Каталог статей

Просмотр статьи "Родословная вашего автомобиля"

Задавали ли вы вопрос, где на самом деле собирают импортные тачки? Можно ли быть уверенным в том, что приобретаешь хорошую машину, договорившись и купив на автобазаре «немца» или «японца» китайской сборки?

 Производители уверяют  можно, потому что стандарты качества везде одинаковы. Тогда возникает вопрос: если все автомобили, независимо от места сборки, одинаковы, то почему наиболее престижные модели собирают на родине бренда? И если нет разницы, где собрана машина, почему продавцы скрывают эту информацию от покупателей? Автоконцерны размещают заводы по всему миру по разным причинам. Для одних важна стоимость рабочей силы и льготы от государства, для других  логистика. Поэтому и оказывается, что Toyota, Nissan и Suzuki  не всегда «японцы», а Renault  не обязательно «француз». Для потребителя же имеет значение только его личный автомобиль. В сознании нашего гражданина, несущего денежки в самый обыкновенный автосалон, родина бренда и страна производства автомобиля  одно и то же. На практике это, мягко говоря, не совсем так. Абсолютно одинаковые машины выпускаются в разных точках планеты, и в зависимости от рынка, на который они рассчитаны, могут варьироваться их комплектации. Но рынок быстро меняется, и вместе с ним изменяются мнения инвесторов о том, в какой стране лучше строить заводы. Сейчас на гребне популярности Россия и Китай. Огромный внутренний рынок России привлекает повышенное внимание со стороны производителей.

В Китае запрещен импорт автомобилей, поэтому желающие откусить кусок этого миллиардного пирога должны размещать производственные мощности по ту сторону Великой Китайской стены. Совсем недавно популярностью пользовались Турция и Мексика. Глобализация развивается не первый десяток лет, поэтому сейчас, читая каталог современных автомобилей, понять, кто откуда родом, уже довольно тяжело. Например, автомобили Renault, которые продаются на украинском рынке, производятся в Турции и Испании, и только относительно дорогие модели  во Франции. Toyota поставляет в Восточную Европу автомобили, произведенные в Великобритании, Франции, Турции, а самые престижные модели выпускаются в Японии. А BMW, Honda и Mitsubishi построили заводы в Китае. Когда автолюбитель слышит о том, что машину собрали в Китае или Турции, способных подделать что угодно, желание потратить на такое авто несколько десятков тысяч долларов обычно улетучивается. А если из-за сборки не на родине бренда стоимость автомобиля снижается, срок поставки уменьшается?.. Все равно нет? Тогда последний аргумент: с каждым годом доля автомобилей, произведенных вне исторической родины бренда, будет расти. Потому что глобализация%

Задавали ли вы вопрос, где на самом деле собирают импортные тачки? Можно ли быть уверенным в том, что приобретаешь хорошую машину, выбрав и сторговав на автобазаре «немца» или «японца» китайской сборки? Производители уверяют  можно, потому что стандарты качества везде одинаковы. Тогда возникает вопрос: если все автомобили, независимо от места сборки, одинаковы, то почему наиболее престижные модели собирают на родине бренда? И если нет разницы, где собрана машина, почему продавцы скрывают эту информацию от покупателей? Автоконцерны размещают заводы по всему миру по разным причинам. Для одних важна стоимость рабочей силы и льготы от государства, для других  логистика. Поэтому и оказывается, что Toyota, Nissan и Suzuki  не всегда «японцы», а Renault  не обязательно «француз».

Для потребителя же имеет значение только его личный автомобиль. В сознании нашего гражданина, несущего денежки в любой автосалон, родина бренда и страна производства автомобиля  одно и то же. На практике это, мягко говоря, не совсем так. Абсолютно одинаковые машины выпускаются в разных точках планеты, и в зависимости от рынка, на который они рассчитаны, могут варьироваться их комплектации. Но рынок быстро меняется, и вместе с ним изменяются мнения инвесторов о том, в какой стране лучше строить заводы. Сейчас на гребне популярности Россия и Китай. Огромный внутренний рынок России привлекает повышенное внимание со стороны производителей.

В Китае запрещен импорт автомобилей, поэтому желающие откусить кусок этого миллиардного пирога должны размещать производственные мощности по ту сторону Великой Китайской стены. Совсем недавно популярностью пользовались Турция и Мексика. Глобализация развивается не первый десяток лет, поэтому сейчас, просматривая каталог хороших автомобилей, понять, кто откуда родом, уже довольно тяжело. Например, автомобили Renault, которые продаются на украинском рынке, производятся в Турции и Испании, и только относительно дорогие модели  во Франции. Toyota поставляет в Восточную Европу автомобили, произведенные в Великобритании, Франции, Турции, а самые престижные модели выпускаются в Японии. А BMW, Honda и Mitsubishi построили заводы в Китае. Когда автолюбитель слышит о том, что машину собрали в Китае или Турции, способных подделать что угодно, желание потратить на такое авто несколько десятков тысяч долларов обычно улетучивается. А если из-за сборки не на родине бренда стоимость автомобиля снижается, срок поставки уменьшается?.. Все равно нет? Тогда последний аргумент: с каждым годом доля автомобилей, произведенных вне исторической родины бренда, будет расти. Потому что глобализация%

Адрес источника: http://avtobazar.mirauto.net.ua